mychkineve
7
All posts from mychkineve
mychkineve in mychkineve,

В США начали подпитывать самолёты биотопливом

Американская авиакомпания Continental Airlines ("дочка" United Continental Holdings) осуществила первый коммерческий рейс на биотопливе, полученном из водорослей (http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203733504577024252080729374.html). Самолет Boeing 737–800 с эмблемой "Eco-Skies" вылетел из Хьюстона и приземлился в Чикаго.

 


Самолёт заправили горючим, которое на 40 % получено из морских водорослей. Холдинг United подписал контракт с компанией Solazyme, которая занимается производством биотоплива из водорослей, на ежегодные поставки 7,5 миллионов литров горючего. Кроме того, Alaska Airlines также заявила о намерении заправлять самолеты топливом, на 20 % состоящим из отработанного растительного масла.
 
Первый полёт на биотопливе состоялся три года назад (http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7261214.stm): 24 февраля 2008 года самолёт компании Virgin Atlantic, на борту которого не было пассажиров, совершил рейс из Лондона в Амстердам. Целью этого полёта было проверить, не замёрзнет ли горючее, частично состоящее из отработанного растительного масла, на высоте более пяти тысяч метров. На биотопливе работал лишь один из четырёх двигателей самолёта Virgin Atlantic.
 
В одном из блогов я уже писал, что наиболее дальновидные страны постепенно и без лишней шумихи переходят на биотопливо для самолётов (http://www.comon.ru/user/mychkineve/blog/post.aspx?index1=46189). А продолжающийся рост цен на авиакеросин, в том числе и в России (http://www.comon.ru/user/mychkineve/blog/post.aspx?index1=56385), возможно, приведёт к тому, что биотопливо для самолётов станет вполне конкурентоспособным.
 
P.S. Переход на биотопливо для самолётов связан не с альтруизмом авиакомпаний, а с проблемой уменьшения выброса парниковых газов (http://www.comon.ru/user/mychkineve/blog/post.aspx?index1=53333). С 1 января 2012 года все компании, летающие в Европу, обязали приобретать квоты на выбросы парниковых газов в соответствии с объёмом перевозок, а также вести мониторинг, отчётность и контроль выбросов. После того, как Россия включится в европейскую систему торговли квотами на эмиссию парниковых газов, туристам придётся платить больше за отдых. В России считают, что необходимо законодательно запретить российским авиакомпаниям платить за эмиссию парниковых газов, поскольку Европа ввела квоты в одностороннем порядке (http://www.rg.ru/2011/10/27/aviabilety.html).
 
Чем может обернуться для туристов такое противостояние? В самом простом варианте им придётся платить дополнительно по 2 тысячи рублей за билет на улучшение экологии в Европе. В худшем, если борьба затянется, путешественники останутся без возможности улететь в Европу самолётом. Ведь если авиакомпаниям законодательно запретят платить за квоты, а Евросоюз откажется пропускать на свою территорию российские самолеты, то туристы будут отрезаны от Старого Света (http://turist.rbc.ru/article/09/11/2011/253898).
 
Интересно, что зарубежные авиакомпании продолжают платить "Аэрофлоту" роялти за пролёт над территорией России. Причём, в отличие от Евросоюза, деньги за пролёт над страной получает не государство, и не все авиакомпании, а только одна, которая во времена СССР являлась монополистом.
 

Добавлено 11 ноября 2011, 12:54

Добавлено 11 ноября 2011, 13:05


Для "Аэрофлота" вступление России в ВТО означает потерю роялти, которая за 2010 год составляла около 30% EBITDA компании

(http://www.finam.ru/analysis/investorquestion0000126F24/ )