Некогда называвшийся одним из самых перспективных и привлекательных в Европе российский авторынок серьезно сдал. Ассоциация европейского бизнеса сообщила о падении продаж в январе-феврале текущего года на 32,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 243,826 тыс. автомобилей). При этом автоэксперты не исключают, что рынок еще не достиг "дна". В АЕБ после падения продаж на 10,3% в 2014 году по итогам 2015-го ожидали обвала на 24%, но после крайне неудачных двух первых месяцев готовы скорректировать этот прогноз. Власти пытаются поддержать продажи - в марте правительство продлило программу утилизации, как минимум на весь 2 квартал (выделяется 5 млрд рублей). Однако спрос на новую программу утилизации пока примерно вдвое ниже, чем в прошлом году (она была запущена 1 сентября 2014 года). С 1 января к середине марта было продано около 40 тыс. машин, отчитывался Минпромторг. Но если не принимать никаких мер, говорят в ведомстве, обвал рынка может составить и 50%. При этом цены на авто существенно поднялись из-за девальвации рубля. Да и на самом рынке полно новостей: о планах покинуть рынок РФ заявил GM (уход Opel и бюджетных моделей Chevrolet); "Райффайзенбанк" прекратил выдачи автокредитов, считая перспективы этого направления низкими; корейская SsangYoung приостановила поставки в Россию из-за упавшего спроса, но уходить не собирается и т.д. Что может стать драйверами роста для автомобильного рынка России? Насколько эффективной будет помощь правительства? Когда рынок продаж автомобилей в России достигнет "дна"? Какую поддержку авторынку окажет программа льготного кредитования с субсидированием двух третей ставки рефинансирования? Увеличиваются ли продажи подержанных автомобилей? Как санкции сказались на авторынке и планах иностранных компаний по развитию бизнеса в РФ? Будут ли меняться потребительские предпочтения? Каковы прогнозы по динамике акций компаний отрасли? Участники конференции: Александр Гнездюк, генеральный директор "КВИНГРУП" Роман Гуляев, независимый автоэксперт Алексей Захаров, независимый эксперт Денис Макаров, руководитель управления методологии обязательных видов "АльфаСтрахование" Андрей Рожков, аналитик ИФК "Метрополь" Алексей Терещенко, директор по стратегическому развитию Холдинга "Атлант-М" Сергей Целиков, директор аналитического агентства "Автостат" Смотрим ответы тут